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江湖已变，旧梦未改，吴甘沙的自动驾驶十年
TL;DR · 一句话结论
驭势科技创始人吴甘沙回顾十年创业：从全场景尝试到聚焦机场等封闭场景实现无人化运营，以软件订阅模式收费，靠港交所上市。强调物理AI，已获20余机场订单，并出海卡塔尔、新加坡等。
主要内容
- 01驭势科技2016年成立，主打“AI司机”通用自动驾驶系统。
- 022019年起聚焦香港机场，实现去安全员无人运营。
- 03国内机场无人驾驶份额超90.5%。
- 04采用软件授权和订阅收费，轻资产模式。
- 05与赛力斯合作E5 Plus右舵车型量产出海。
背景
自动驾驶行业早期过热，Robotaxi等场景落地艰难。驭势科技放弃造车和整车运营，专注提供AI司机系统，从封闭场景（机场、港口）切入，逐步积累技术并反向拓展乘用车和海外市场。港交所上市后获得更多弹药。
为什么值得关注
对AI工具用户而言，驭势案例展示了如何将自动驾驶技术落地为可盈利服务：不盲目追风口，选择高频刚需场景（机场物流），通过软件订阅持续变现。其“物理AI”概念也暗示AI与硬件结合是下一重要方向，开发者可关注类似场景化产品策略。
🇨🇳
对中国用户与市场
驭势科技模式对国内自动驾驶创业公司有参考价值：机场、港口等封闭场景相对容易政策获批，且能积累真实运营数据。但其软件订阅模式在国内企业（尤其国企）中接受度有待验证；出海面临不同法规和本地化挑战。
继续关注
⚠尚未确定的部分
- ·机场等封闭场景天花板有限，向开放道路扩展仍需验证。
- ·软件订阅模式在重资产行业客户中推进速度可能慢于预期。
- ·特斯拉、Waymo等巨头一旦L4成熟会形成直接竞争。
→可采取的行动
- ·关注驭势U-Drive智驾系统开放平台，评估是否可集成到自身物流或园区方案。
- ·研究其软件订阅定价方式，思考如何应用到其他AI服务。
- ·留意驭势与赛力斯合作车型的海外市场表现，判断出海模式可行性。
摘记
AI司机
不出海就没有未来
#驭势科技#吴甘沙#U-Drive#赛力斯#香港机场#Waymo#特斯拉#自动驾驶#物理AI#商业模式
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